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Viernes 19 de diciembre de 2003 |
Noticias
Seguridad Medioambiental y Protección del EntornoLa Comisión Europea publica la primera lista de barcos vetados en los puertos de la UE
Loyola de Palacio destaca que hoy el 'Prestige' «ya no podría navegar en las aguas europeas»
Un año después de la catástrofe del Prestige, la Comisión Europea publicó en el diario oficial de las Comunidades la lista de los barcos vetados de los puertos europeos. En total, son 10 barcos considerados demasiados peligrosos o que han sido amonestados una vez. La comisaría europea responsable del Transporte marítimo, Loyola de Palacio, afirmó ayer que, «en la actualidad, barcos como el Prestige y el Erika no podrían navegar en las aguas comunitarias».
Los barcos vetados pertenecen a pabellones de siete países terceros: cuatro de Camboya y el resto de Chipre, Líbano, Panamá, Honduras, San Vicente y Granada y Turquía. Tienen una edad de 25 años como mínimo. El más antiguo, el petrolero Mistral de Honduras, tiene 46 años. Todos los barcos de esta lista estaban catalogados como de «riesgo medio o muy elevado».
Esta decisión respeta la normativa europea que entró en vigor en julio. Pretende impedir, a través de una política de transparencia, la entrada en puertos europeos de barcos que no cumplan con las normas mínimas de seguridad. A estas embarcaciones ya se les denegó el acceso entre el 1 de julio y el 1 de noviembre. La lista se irá actualizando cada seis meses.
Paralelamente, la Comisión europea también publicó en su página web una segunda lista de barcos que podrán ser vetados si son controlados nuevamente de manera negativa. Esta lista negra es mucho más amplia y abarca a más de 140. La inclusión en ella supone el último aviso al armador antes de que su nave sea vetada. Si, en una nueva inspección, es inmovilizada en puerto, quedará vetada para navegar en las aguas europeas, explicaron ayer fuentes de la UE.
Con estas medidas, la comisaría europea confía en que los armadores y los países tomen las medidas de seguridad necesarias. Para Loyola de Palacio, el control de los barcos en puerto es una medida esencial para reforzar la seguridad y evitar catástrofes como la de hace un año. «Tenemos que ir a la caza de los barcos basura», explicó.
La legislación adoptada por la UE tras los hundimientos del Prestige y del Erika supone un avance espectacular para incrementar las normas de seguridad. Pero Bruselas también advirtió ayer acerca de la responsabilidad que tienen los estados miembros en una aplicación rigurosa de las normas comunes.
Esta misma semana, el Ejecutivo comunitario envió dictámenes motivados a ocho países. Se trata de la última fase prevista en el procedimiento de infracción. La etapa siguiente, si el país afectado no contesta a ese requerimiento, consiste en denunciar al Estado ante el Tribunal de Justicia de la UE.
Bélgica, Austria, Luxemburgo, Grecia, Finlandia y Portugal siguen sin adoptar en sus legislaciones nacionales una norma que regule las empresas de clasificación e inspección de los barcos. Además, Grecia, Finlandia, Portugal, Italia y Holanda tampoco han incorporado la directiva que regula y armoniza los procedimientos de inspección de los buques de países terceros en sus respectivos puertos. Bruselas recuerda que los estados miembros se habían comprometido, tras la catástrofe del Prestige, a adelantar la aplicación de las dos citadas normas. La promesa no se ha cumplido.
'Todavía quedan buques peligrosos'
El director de Worldwatch-España, José Santamarta, denunció ayer que, un año después del desastre del Prestige, siguen navegando frente a las costas españolas petroleros viejos y obsoletos.«Nada ha mejorado. Sigue sin establecerse puertos refugio, no hay más remolcadores, ni barcos anticontaminación, ni barreras...todo sigue igual que hace un año», dijo a Efe, considerando que «desgraciadamente, puede volver a repetirse otro Prestige».
Por otro lado, el Grupo Parlamentario Socialista pidió ayer la comparecencia en el Congreso de la directora ejecutiva de la Agencia Española de Seguridad Alimentaria, Pilar Farjas, para que explique las consecuencias del vertido de fuel en la cadena trófica.
Detectar vertidos en tiempo real
Científicos gallegos y europeos empezarán a trabajar en A Coruña en un proyecto «pionero» en Europa para la detección «a tiempo real» de vertidos contaminantes en el medio marino y obtener información «más precisa» sobre la composición de los mismos. Este proyecto está financiado con 464.000 euros por la Fundación Arao, que pretende que Galicia cuente con tecnología propia para obtener información «más precisa» en la detección de vertidos. Este trabajo se desarrollará en la Escuela de Caminos de la Universidad de A Coruña, donde se construirá un simulador y una dársena en las que se reproducirán las condiciones de las características del océano. Se prevé que la fase de desarrollo del proyecto sea de dos años.
Hasta 230.000 aves afectadas
Fuente: El Mundo
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