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Al Qaida planea ataques a superpetroleros en Canarias desde las costas del Sahara y Mauritania

«Yihadistas» magrebíes vinculados al Grupo Islámico Combatiente Marroquí (GICM), detenido en parte en Lanzarote, podrían estar preparando atentados con lanchas suicidas La desarticulación de la célula del archipiélago ha disparado las alarmas

 

Grupos de «yihadistas» magrebíes asociados a Al Qaida planean atentar con lanchas suicidas cargadas con explosivos contra superpetroleros en ruta hacia Canarias, en ataques similares al ocurrido el 6 de octubre de 2002 contra el «Limburg» francés frente a las costas de Yemen, según ha podido saber LA RAZÓN en fuentes de los servicios de inteligencia. La reciente desarticulación de una importante célula del Grupo Islámico Combatiente Marroquí (GICM) en Lanzarote, conectada directamente con los atentados de Casablanca, Madrid y el asesinato en Holanda del cineasta Theo Van Gogh, no ha hecho más que disparar todas las alarmas y desvela la nueva estrategia terrorista de Osama Ben Laden.

Tras los atentados de Casablanca y Madrid, los jefes de la Alianza Atlántica trabajan con la hipótesis de que la ruta de los superpetroleros que transitan por aguas de Canarias podría ser objetivo de ataques suicidas. Si Al Qaida decidiese inutilizar los oleoductos que desembocan en el Mediterráneo, como los de Arabia Saudí y los dos turcos, el único petróleo que recibiría Europa sería el procedente de la cornisa atlántica, vía Canarias.

Durante la Guerra del Golfo en 1991, las compañías aseguradoras de petroleros prohibieron a sus asegurados que cruzasen el Canal de Suez por miedo a ataques terroristas. En caso de otro conflicto bélico en el Golfo Pérsico, los superpetroleros deberán utilizar la vieja ruta para servir el petróleo a Europa, vía Madagascar, cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), Mauritania, Canarias y el Estrecho de Gibraltar. Los servicios antiterroristas se muestran preocupados por la posible implantación de células durmientes de Al Qaida en Mauritania y en su frontera con el antiguo Sahara español. Un oficial reconoce a este periódico que «sabemos que la red está instalada en Marruecos.

Ha habido intentos muy serios de implantarse en Mauritania a través de la frontera permeable con el Sahara. Si se atacasen los oleoductos en Iraq y Arabia Saudí, cerrándose el Canal de Suez tal y como ocurrió en 1991, todo el tráfico de petroleros pasaría por la costa que separa África de Canarias. Por eso hay que estar en máxima alerta». Asimismo, creen que «la frontera de Mauritania con el Sahara Occidental es permeable y es utilizada por las mafias de la inmigración ilegal para realizar las ruta El Aaiun-Canarias, dada su escaso control». En la actualidad llegan más inmigrantes subsaharianos a España utilizando la ruta Mauritania-Sahara-Canarias, que la del Estrecho de Gibraltar.

Esta ruta facilita a los terroristas de Al Qaida cometer ataques suicidas con lanchas zódiacs o pateras cargadas de explosivos contra los mastodónticos petroleros a su paso por el archipiélago canario. Mauritania es el principal país africano de tránsito para miles de subsaharianos que pretenden entrar ilegalmente en España, a través de Canarias. Este hecho, según sospechan los servicios de inteligencia, podría ser utilizado por las mafias de la inmigración, estrechamente conectadas con Al Qaida, para cometer atentados suicidas. Las recientes maniobras navales entre la OTAN y Marruecos, que se desarrollaron el pasado julio en aguas cercanas a las Canarias, tuvieron como finalidad la hipotética defensa del pasillo marítimo del Sahara de posibles ataques terroristas suicidas de Al Qaida.

Por otra parte, los cuatro marroquíes detenidos en Lanzarote se habían establecido allí para preparar una base logística en la isla canaria. Fuentes antiterroristas vinculan a uno de los detenidos, Hassan El Haski, con el jefe de Al Qaida, Mohamed Haydar Zammar, «El Oso», casado con una marroquí y detenido en Marruecos después del 11 de septiembre. El Haski ostentaba un alto cargo en la estructura actual europea del GICM, tras haber conseguido huir de las últimas desarticulaciones llevadas a cabo en Francia y Bélgica. Haydar Zammar, jefe de Al Qaida que reclutó en Alemania a los pilotos suicidas del 11-S, se encuentra detenido en una cárcel cercana a Damasco (Siria) después de que, en el mayor de los secretos, Rabat lo entregase a EE UU el pasado mes de marzo. «El Oso» está «colaborando» con el FBI y otras policías antiterroristas europeas y árabes pasando información sobre los planes y la estructura de Ben Laden en Europa.

Zammar ha confesado que viajó a Mauritania a finales del 2001, después del 11-S, para crear varias células durmientes en Mauritania con el objetivo de cometer atentados suicidas contra superpetroleros en aguas del archipiélago canario, cuando Washington atacase Bagdad. El terrorista sirio fue el hombre que reclutó para Al Qaida al piloto suicida Mohamed Atta y al coordinador financiero del 11-S, Ramzi Ben Al Shibh. Después del 11-S, su misión era crear células en Marruecos para realizar ataques suicidas contra buques de EE UU y del Reino Unido en Rota y Gibraltar. La segunda parte de su misión para Al Qaida en el norte de África consistía en recabar información sobre las rutas de los buques-tanque para atentar desde Mauritania y el Sahara Occidental contra petroleros cuando comenzase la guerra contra Iraq y se cerrase el Canal de Suez.

 

España y EE UU reanudan la vigilancia del Estrecho por temor a ataques terroristas

El dispositivo de control de las aguas de Gibraltar ha estado suspendido durante más de dos meses Estados Unidos y España han decidido reanudar la vigilancia conjunta de las aguas del Estrecho de Gibraltar, que había estado suspendida durante al menos dos meses por motivos que se desconocen. Unidades de las armadas de ambos países han realizado durante la última semana patrullas en la zona para evitar la posibilidad de un ataque terrorista en este área, de especial sensibilidad estratégica. Estos dispositivos bilaterales, que se intensificaron tras los atentados del 11-S y el conflicto de Perejil, se realizan esporádicamente y nunca tienen la misma duración ni periodicidad. El Estrecho de Gibraltar, junto al canal de Suez, son los dos puntos del Mediterráneo más sensibles estratégicamente. Por las aguas que separan España de Marruecos circulan anualmente unos 80.000 barcos, lo que supone una quinta parte del tráfico marítimo mundial. Desde que ocurrieran los atentados del once de septiembre de 2001 en Nueva York y Washington, Estados Unidos había iniciado un dispositivo de vigilancia en la zona para controlar buques sospechosos y prevenir posibles nuevos ataques, al que se adhirió España. Tras el conflicto hispano-marroquí por el islote Perejil en el verano de 2002, la Armada también reforzó la vigilancia en el área, que se ha ido reduciendo con el paso del tiempo. Así, ambos países mantenían un dispositivo permanente de control del Estrecho al que se adherían ocasionalmente otros países. Éste, aun siendo permanente, no era diario, ya que se activaba esporádicamente y nunca con una periodicidad fija. Pero en los últimos meses, este sistema de vigilancia, aparte de los que hay fijos en tierra tanto en el Peñón como en la base naval de Rota y en otros puntos de la costa, se había visto interrumpido. Según señalan fuentes militares a este diario, la suspensión del dispositivo ha sido de alrededor de dos meses. Ahora, Estados Unidos y España lo han retomado, por el momento de manera bilateral, aunque no se descarta que se haga extensivo a otros países aliados. Durante la semana pasada estuvo activado, aunque por motivos de seguridad se mantiene en secreto el número de unidades de ambas armadas que han participado, y se volverá a activar en fechas próximas, aún sin fijar, para retomar la periodicidad que se había roto. La amenaza de un posible ataque terrorista en aguas del Estrecho, bien contra un buque, bien contra algún objetivo en la costa, ha hecho saltar la alarma y reactivar el dispositivo. Permanentemente, en la zona hay patrulleros de la Armada no sólo pendientes de los buques sino también de la inmigración ilegal, y tanto en Ceuta como en Melilla están establecidos dos patrulleros a disposición de los comandantes generales de las dos ciudades autónomas, que refuerzan la vigilancia en caso de que sea necesario. Lo que aún no está confirmado es sí Marruecos participará en el dispositivo reactivado en los próximos meses.

Fuente: La Razón
20.12.04

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