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Jueves 5 de febrero de 2004 |
Noticias
Seguridad Colectiva y Defensa NacionalHelicópteros 'made in Spain'
El Tigre suaviza las relaciones entre EADS y la participación española
Las primeras entregas al Ejército español de la versión HAP
del Tigre se realizarán en la segunda mitad del año.La instalación del tercer pilar de Eurocopter en España puede servir no sólo para desarrollar el embrión de una industria de helicópteros en España, sino para potenciar la I+D y evitar que la dimensión del sector aeronáutico se limite a la fabricación. Los rotores del Tigre, el helicóptero europeo por el que ha apostado la Administración española frente al Apache de la norteamericana Boeing, se han puesto en marcha. Sus giros pueden servir no sólo para dotar al Ejército de uno de los sistemas de armas más moderno y sofisticado, sino para dar un fuerte impulso a la industria aeronáutica española en unos momentos en los que se juega su razón de ser y su futuro.
El fenómeno de las deslocalizaciones de industrias instaladas en busca de otros paraderos más propicios llega también a las decisiones de nueva instalación en compañías que como EADS pueden relegar el 5,6% de la participación española, a través de SEPI, a una dimensión exclusivamente manufacturera a pesar de contar con algunas tecnologías de vanguardia como la fibra de carbono, cada vez más importante en este sector.
Las decisiones sobre la instalación en España de la tercera pata de Eurocopter llegan tras la firma de la paz entre los socios alemanes -Dasa- y franceses -Aeroespatiale- por un lado, y el español -SEPI- junto al Ministerio de Ciencia y Tecnología, que veían alejarse las promesas de un 10% de retorno industrial en el proyecto del A380, el mayor avión comercial de la historia con capacidad para más de 500 pasajeros.
La deslocalización a priori del centro de desarrollo del avión de transporte militar A400M, que debía haberse instalado en Sevilla, trasladado finalmente a Alemania y que supuso la dimisión del anterior presidente de CASA, Alberto Fernández, o el desplazamiento del diseño de las telecomunicaciones militares de los equipos españoles a Francia o Alemania, no eran buenos antecedentes.
El Tigre vence al Apache
Sin embargo, a finales del pasado verano, el Gobierno español se inclinó por la compra de 24 unidades de la versión HAD del Tigre, frente al Apache de Boeing, por un importe de 1.300 millones de euros y las correspondientes contrapartidas indistriales que suponían la instalación de una planta de ensamblaje en España.
A finales del pasado año, Eads CASA adquiría el 5% de Eurocopter tras una ampliación de capital por valor de 580 millones de euros, lo que le da derecho a un miembro en su consejo.
La instalación de Eurocopter en España supone no sólo la creación de una nueva planta industrial por la que compiten en estos momentos tres administraciones autonómicas -Madrid, Aragón y Castilla La Mancha-, sino la unificación de todas las dimensiones de esta actividad. La filial comercial actual ECESA, junto a la compañía de mantenimiento AISA, disponen de una plantilla de 200 trabajadores que se ampliará en 450 o 500 empleados con la fabricación. A largo plazo podría duplicarse incluso si se llega a consolidar una industria estable de helicópteros.
La guindilla del EC-135
La presión de la Administración española para la instalación y el desarrollo de una industria de helicópteros en nuestro territorio se ha reforzado con la decisión de adquirir 51 aparatos del modelo EC-135 de Eurocopter para la renovación total del parque actual de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
Los primeros aparatos se entregarán a partir del próximo año con una frecuencia de cinco unidades por año.
En cuanto a su coste total, se calcula en unos 300 millones de euros.
Se trata, por tanto, del segundo gran programa -tras el Tigre- de la industria de helicópteros, que puede suponer un importante empuje para la ingeniería y el desarrollo de esta actividad en España.
El EC-135 es un helicóptero de uso civil con el que se dotará a la Guardía Civil y la Policía Nacional y que permite un uso polivamente, tanto para rescate como para vigilancia, ambulancia aérea, control de tráfico, grabación de imágenes y un largo etcétera.
Por su parte, las entregas de la versión HAD -la más polivalente- del Tigre ensambladas ya en España se iniciarán en 2007 y se completarán las 24 unidades que conforman el contrato durante el año 2012.
Fuente: El País
01/02/2004Noticias relacionadas:
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