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Jueves, 15 de julio de 2004 |
Noticias
Seguridad Corporativa y Protección del PatrimonioLas nuevas medidas de seguridad en los puertos
Mientras el mundo se acostumbra a las medidas de seguridad que se han impuesto en aviones y aeropuertos, el turno llega ahora a los puertos y embarcaciones, en todos los países
Desde el pasado 1 de julio (y de acuerdo con medidas de la Organización de las Naciones Unidas, a través de su Organización Marítima Internacional) los barcos de carga y de pasajeros están siendo sometidos a rigurosos procesos de inspección que esperan desalentar la posibilidad de ataques terroristas.
Las nuevas normas -- que están en concordancia con las que Estados Unidos esbozó en la Ley de Seguridad en el Transporte Marítimo del 2002 -- van desde la instalación de más instrumentos de seguridad en los puertos y los barcos (cámaras, rejas y puestos de control), hasta la revisión de los antecedentes de las embarcaciones, pasando por un entrenamiento especial para el personal de vigilancia.
Para Camilo Leiva, gerente de A Active Freezone, que trabaja con empresas de Sudamérica, los controles eran inevitables. "Nos exigen más rigor en el trabajo, pero es por el bien de todos", asegura.
Otros, como Kim E. Petersen, presidente de la firma SeaSecure LLC, de Fort Lauderdale, no son tan optimistas. "Las personas en los países del Caribe deben estar preguntándose si en alguna semanas van a seguir recibiendo a tiempo las medicinas y la comida que importan de aquí, y si sus textiles van a salir a tiempo", dice.
Un total de 6,114 puertos alrededor del mundo están cobijados por las disposiciones que les exigen contar con un plan de seguridad y un programa de reducción de riesgos de acuerdo con lo dispuesto por la ONU y Estados Unidos.
Según Jerry Harra, profesor de administración internacional, de la Universidad Internacional de la Florida, la idea es sintonizar a las autoridades marítimas del mundo bajo los mismos estándares de seguridad que Estados Unidos comenzó a implementar en sus puertos semanas después de los atentados terroristas del 11 de septiembre del 2001.
Pero no es tan fácil. Un sondeo hecho hace tres semanas por la ONU reveló que sólo el 16 por ciento de los puertos y un tercio de todos los barcos cumplían a la fecha con lo exigido.
"El coste de los mecanismos de seguridad es uno de los problemas más grandes", señala Haar, explicando que la implementación de todas las medidas sólo en Estados Unidos costará $7.35 billones en los próximos 10 años.
Lo que se busca es que cada barco de carga o pasajeros que llegue a puertos de Estados Unidos presente ante las autoridades de la guardia costera un certificado de control expedido por el (o los) puertos por los que pasó. "De lo contrario, pueden ser devueltos", dice Haar.
Industria millonaria
La primera semana de aplicación de las nuevas normas no ha dejado todavía grandes demoras ni rechazos masivos de embarcaciones.
Eso a pesar del volumen de negocios que se mueven a través del transporte marítimo y que corresponde al 80 por ciento del comercio mundial y al 30 por ciento de la economía de Estados Unidos.
El caso de la Florida es especialmente sensible por ser los puertos de Miami y de Everglades (Fort Lauderdale), los principales sitios de embarque y recepción del comercio con América Latina y el Caribe.
"Los países de Latinoamérica han hecho un esfuerzo importante por cumplir con las normas", dice Haar.
Un total de $46 billones se mueven anualmente en los puertos de este estado en bienes de consumo y todo tipo de materiales, en tanto que anualmente se embarcan desde aquí más de 14 millones de personas en viajes y cruceros.
Gracias a leyes locales, sin embargo, los puertos y empresas cargueras del sur de la Florida se encuentran entre las más aplicadas a la hora de cumplir con las nuevas reglas.
De acuerdo con el director del puerto Everglades, Ken Krauter, en años recientes se han invertido más de $44 millones en sistemas de seguridad que incluyen nuevos puestos de control y más de 200 cámaras de circuito cerrado de televisión. En el caso de Palm Beach, anualmente se invierten $1.3 millones al año en mejorar la seguridad de su puerto.
Carlos Buqueras, director de desarrollo comercial del puerto de Everglades, explica que desde el día siguiente a los atentado de Nueva York comenzaron a implementar esas medidas. "Por supuesto que somos un puerto comercial y no militar, y nuestra primera responsabilidad, además de la seguridad, es garantizar el éxito de las relaciones comerciales", dijo.
Una encuesta hecha por la Cámara de Comercio del Gran Miami y la Universidad Internacional de la Florida entre exportadores del sur de la Florida mostró, sin embargo, que desde septiembre de 2001 el 88 por ciento de ellos registran atrasos de uno o dos días en sus transacciones comerciales vía marítima.
Un tercio de quienes respondieron el sondeo aseguraron que los retrasos eran de entre tres y seis días. "Esos son millones de dólares de pérdida. Lo que pasa es que faltan más máquinas e inspectores y todo eso demanda más y más dinero", explica Haar.
Nadie parece saber por ahora las consecuencias futuras de las nuevas normas. "Se necesitan por lo menos de 90 a 120 días para ver su real dimensión", finaliza Haar.
Doreen Hemlock, del South Florida Sun-Sentinel, contribuyó con informaciónn a este artículo.
Fuente: El Sentiel (Florida)
10.07.04Noticias relacionadas:
