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Lunes, 18 de octubre de 2004 |
Noticias
Seguridad Colectiva y Defensa NacionalEADS CASA vuela con Boeing por las "gasolineras del cielo"
La industria aeronáutica española tiene al alcance contratos por valor de 2.750 millones de euros para los próximos 20 años. Sus nuevos desarrollos de aviones de abastecimiento en vuelo compiten con los de EEUU.
EADS CASA está a punto de comerse unos importantes bocados en diversos concursos lanzados por las fuerzas aéreas. Un pedido descomunal de aviones cisterna gestionado por el Pentágono está menos accesible -por el poder de Boeing en su propio patio-.Pero, aún sin este contrato, las factorías del grupo aeroespacial europeo en España pueden adjudicarse para los próximos años una carga de trabajo por un valor cercano a los 2.750 millones de euros -más de medio billón de las antiguas pesetas- sólo en el área de los tankers: las gasolineras volantes para que los aviones de combate reposten en vuelo.
La necesidad de casi todas las fuerzas aéreas de ir sustituyendo los viejos aviones nodriza -VC10, Tristar o Boeing 707- ha abierto un mercado en el que EADS y Boeing no se andan con remilgos a la hora de pelear y realizar sus ofertas.
Airbus, filial de EADS, ha entregado esta pasada semana los primeros tankers a las Fuerzas Aéreas alemana y canadiense. Son modelos tácticos (de corto alcance), desarrollados a partir del Airbus 310. No es un desarrollo íntegro del consorcio europeo, puesto que participa Lufthansa Technik (LHT). El pasado miércoles se realizó la ceremonia de entrega de los dos primeros aparatos en el aeropuerto alemán de Dresde, donde están emplazadas las instalaciones para estos aviones.
Esta opción es, de momento, la única operativa y la industria española no debiera confiarse en exceso. Si LHT no ve progresión con éste modelo puede intentar entrar en el terreno de juego que ahora controla CASA.
La gran apuesta son los desarrollos realizados por EADS CASA a partir del transporte militar A400M, que se montará en Sevilla, y la adaptación de los A330 en tankers, que también ha realizado la División de Aviones de Transporte Militar (MTAD), presidida por el español Francisco Fernández Sáinz, que es, al mismo tiempo, presidente y consejero delegado de EADS CASA. Este último programa es el desarrollo para las necesidades estratégicas (largo alcance).
Las Fuerzas Aéreas australianas han seleccionado a EADS. Del total, las instalaciones españolas facturarán unos 750 millones de dólares. EADS CASA será el contratista principal para el suministro de los cinco aviones solicitados y Qantas Defence Services será el líder para el soporte logístico de los aparatos durante un periodo de 20 años.
Pero el contrato principal que está a punto de materializarse es el del suministro a las Fuerzas Aéreas británicas (Royal Air Forces, RAF) de aviones cisterna a lo largo de 27 años, programa conocido al otro lado del Canal como Futuro Avión Cisterna Estratégico (FTSA). En esta tarta -pues los elementos que modifican el avión son los que ha puesto a punto la MTAD)-, la industria española puede llegar a facturar 2.000 millones de libras.
La complejidad de esta operación -que hace las delicias de los abogados contratados al efecto- radica en que es la primera iniciativa de inversión privada en este campo y los británicos desean que EADS se involucre, a través de la gestión de los aviones, en al menos un 25% del proyecto total, que alcanza los 13.000 millones de libras.
Fuentes de EADS han minimizado las dificultades añadidas a estas exigencias de la RAF, como el tener que aportar parte de las tripulaciones. A pesar de que en el grupo europeo se está convencido de que el trato se cerrará pronto, sí se admite en cambio que está resultando muy complicado hallar la fórmula jurídica para que EADS obtenga garantías de un mínimo uso de los aparatos y durante un largo plazo para hacer rentable el proyecto, ya que los aviones no serán comprados ni alquilados por la RAF.
Las negociaciones con las Fuerzas Aéreas británicas y con el Gobierno de Tony Blair están siendo especialmente duras ya que los recursos presupuestarios de los socios de la UE no atraviesan por el mejor momento, sobre todo para la compra de material militar.
Una vez firmado el contrato, que EADS espera que se materialice en lo que resta de año o durante el primer trimestre de 2005, el grupo europeo, en el que Brithis Aerospace participa a través del paquete accionarial que tiene en Airbus, cederá importantes cargas industriales para que Reino Unido pueda incorporarse a los desarrollos futuros de aviones militares multimisión.
Para este contrato, liderado por EADS, se ha creado el consorcio AirTanker, en el que también participan Cobham, Rolls Royce y Thales UK. EADS está participada mayoritariamente por la aeronáutica francesa y alemana y en un 5,8% por la española CASA, filial de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, SEPI.
Desenlace postelectoral
El contrato de 100 aviones cisterna, adjudicado a Boeing en 2002 por el Departamento de Defensa de EEUU ya ha sido cancelado.Darleen Druyun, la número dos del Pentágono al frente de las compras, se convirtió la semana pasada en el oficial de mayor rango condenado por corrupción desde los 80, al recibir una sentencia de nueve meses de prisión. Al parecer, tenía unas relaciones con Boeing demasiado directas. Druyun se había declarado culpable y colaboraba con las autoridades federales. En 2003, Druyun fue despedida y el presidente de Boeing, Phil Condit, terminó dimitiendo ¿Caso cerrado? Fuentes de EADS, que aún recuerdan que tuvieron que preparar casi sin tiempo entonces una oferta -10.000 millones de dólares más barata- no se fían. Temen que, tras la relajación y el desconcierto que aparece tras las elecciones presidenciales, se aproveche para compensar a Boeing. EADS perdería una gran oportunidad de asestar un gran golpe a su competidor global y su división de transporte militar, con CASA a la cabeza, perdería el mayor contrato jamás imaginado. Mientras llega el desenlace -ya se habla de reparto equitativo-, Boeing y EADS se han enzarzado en un cruce de acusaciones sobre el uso de ayudas públicas.
Fuente: El Mundo
10.10.04Noticias relacionadas:
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