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Jueves, 28 de abril de 2005 |
Noticias
Seguridad Pública y Protección Civil
Seguridad Corporativa y Protección del PatrimonioEl «gran hermano» de los túneles
Si entra en un túnel con su vehículo, sonría, porque posiblemente su paso por el subterráneo permanecerá grabado, al menos, 72 horas, suponiendo que no sufra ningún percance, en cuyo caso quedará para la posteridad por si la grabación pudiera servir de prueba en un juicio.
De ello se encarga la empresa SICE, adjudicataria de la conservación de los túneles de tráfico de la capital que además gestiona las imágenes y los sistemas de detección de incidencias de los ocho túneles más modernos: María de Molina, Ríos Rosas, Cuatro Caminos, Cristo Rey, Costa Rica, Sinesio Delgado, Santa María de la Cabeza y Pío XII. Los demás –hay 57– se controlan de forma manual y presencial para garantizar el mantenimiento y la seguridad, pero las ciencias adelantan y las nuevas técnicas constructivas permiten instalar detectores de gases y de visibilidad, cables detectores de incendios y circuitos de televisión que informan sobre cualquier incidencia. El centro de control de todos estos indicadores está en un discreto edificio del Área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, en la calle de Guatemala, donde diez personas, durante las 24 horas, en turnos de tres que van rotando –más un coordinador–, son el «gran hermano» de los subterráneos de Madrid. Según explicó a Efe el director de Vías Públicas, Fermín Oslé, «recientemente se ha incorporado la información de esta sala a las pantallas del Gabinete de Control del Tráfico», para incluirlas en la gestión de la información viaria que ofrece, aunque «los bomberos ya contaban con esto desde el principio para que, ante cualquier incidente, sepan sus dimensiones y envíen los medios adecuados». Por ahora sólo ocho túneles son vigilados en tiempo real por más de 30 cámaras de vídeo y el ordenador que detecta –mediante un sistema de máscaras de imagen– cualquier anomalía y da la alarma para que luego un operador compruebe cuál es la situación real.
Kamikazes. Las anécdotas en estos dos años y cuatro meses de funcionamiento del centro abarcan un amplio espectro, desde peleas entre conductores hasta kamikazes quizá involuntarios que, últimamente con cierta frecuencia, entran por error en dirección contraria en el túnel de Pío XII. Todo queda registrado durante 72 horas, pasadas las cuales, si no hay nada extraño, se va sobreescribiendo sobre la grabación, aunque cualquier incidencia se guarda en vídeo «por si pudiera servir de prueba a la hora de esclarecer un accidente» u otra situación, como intentos de robo de vehículos dentro de los túneles, que también hay.
El centro guarda una buena colección de imágenes espectaculares, dignas de la saga cinematográfica «Arma Letal», en cajones repletos de cd’s con alcances –muchos, algunos interminables–, choques contra el gálibo o los ventiladores, volteretas de motoristas y despistes que, con mejor o peor fortuna, dan cuenta del exceso de velocidad con que se acometen los viajes subterráneos.
Desde este centro también se modifica la señalización en los túneles para, a través de los paneles informativos o de megafonía, advertir a los conductores de las incidencias. Este privilegiado balcón subterráneo ha sido utilizado en ocasiones por distintos servicios de seguridad, como los de Presidencia del Gobierno o la Guardia Real, para saber cómo se circula y tomar la ruta más despejada, o durante eventos como la visita del COI o la boda de los Príncipes de Asturias.
Imaginemos la peor situación: una alarma de incendios. "El ordenador es el primero que avisa con un mensaje emergente en pantalla", explicó Pablo España, "el operador tiene un minuto para pararla tras comprobar las verdaderas dimensiones de la situación, y si sigue adelante, se cierra el túnel, se da máxima potencia al alumbrado y unos algoritmos matemáticos regulan la intensidad y dirección de la ventilación, todo de forma automática".
Además, se avisa al 112 y se advierte a los usuarios de la situación, abriendo las puertas de emergencia y reduciendo el límite de velocidad.
Cada sensor se auto-chequea al minuto, y los circuitos de luz y de comunicaciones son dobles para evitar que un fallo deje fuera de servicio los sistemas, aunque en los túneles más antiguos se utilizan grupos electrógenos por si fallara el suministro eléctrico.
Este privilegiado balcón subterráneo ha sido utilizado en ocasiones por distintos servicios de seguridad, como los de Presidencia del Gobierno o la Guardia Real, para saber cómo se circula y tomar la ruta más despejada, o durante eventos como la visita del Comité de Evaluación del COI o la boda de los Príncipes de Asturias.
Fuentes: El Mundo
La Razón
Belt Ibérica S.A.
24.04.05
25.04.05Noticias relacionadas:
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* Experto: Ensayos para la seguridad ante incendio en túneles, por Jesús de la Quintana (29.10.04)
* Experto: Plan de Emergencia del túnel de Somport, por Francisco J. Ruiz (enero de 2001)
