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Martes, 23 de agosto de 2005 |
Noticias
Seguridad Colectiva y Defensa Nacional¿Fallo mecánico o humano?
Los expertos señalan las claves para despejar las incógnitas del siniestro
Hoy se cumple una semana del siniestro de Afganistán. Este dato, aparte de simbólico, es legalmente trascendente. Según la normativa de accidentes aéreos, siete días es el plazo límite para presentar un primer informe sobre las investigaciones que se lleven a cabo en el lugar del siniestro. Las asociaciones de militares van más allá de los aspectos que los políticos manejan y piden al Ejecutivo que explique claramente las dudas que residen en los datos que hasta ahora se tienen, especialmente en torno a los aparatos utilizados por el Ejército en estas misiones. Éstas son, en opinión de los expertos militares, las principales dudas que debe resolver José Bono:
Respecto al protocolo de identificación, explicar quién es la autoridad judicial a cargo del caso, y que Bono explique los atestados e informes que se han elaborado en base a las autopsias y lugar del siniestro.
Otro asunto es la misión que estaban desarrollando los helicópteros siniestrados y los integrantes de la Brilat que iban en ellos. La cuestión que se plantea es de dónde venían y a qué cometido estaban destinados los efectivos trasladados en los Cougar, los trabajos que están desarrollando estos aparatos y las funciones que están cumpliendo.
Otro de los puntos oscuros que han quedado en esta semana son las transmisiones que realizaron ambos helicópteros durante el transcurso del vuelo a la base española de Herat y las que realizaron de un aparato a otro. Dentro de esta cuestión también figura la duda de lo que los integrantes del segundo helicóptero, y en especial los pilotos del mismo, han declarado en el transcurso de la investigación. Especialmente interesante es la explicación que pueda aportar el piloto del segundo aparato sobre las causas que le llevaron a realizar una maniobra evasiva tan arriesgada.
Las preguntas que se hacen los expertos versan en muchos casos sobre los propios helicópteros: el motivo por el que fueron elegidos los Cougar y no los Chinook, más capaces, potentes y estables que los primeros; el estado de los certificados de aeronavegabilidad de los aparatos de Afganistán; los últimos informes sobre inspecciones de las aeronaves de Herat; el grado de mantenimiento sobre las mismas en el teatro de operaciones y las medidas de protección y detección de ataques de los aparatos. Además, las dudas sobre los dos nuevos Cougar que van a sustituir a los siniestrados se enfocan en la misma línea y se cuestiona, dada la premura en la preparación de las nuevas unidades, en qué condiciones viajan éstas y con qué equipos cuentan para la misión.
Del mismo modo, se pide un informe del grado de experiencia y de entrenamiento de los pilotos destinados en la zona y de los nuevos que se enviaron ayer para sustituir a los de los dos aparatos siniestrados, especialmente en la dirección del entrenamiento que hayan podido recibir éstos antes de partir hacia Afganistán y el grado de preparación técnica para la misión.
Fuente: La Razón
23/08/2005Noticias relacionadas:
